卡塔尔航空的 Qsuite,坐在一架老旧 777 上:
一架老飞机,以及天空中最好的乘务组
“这架铝制机身已经十五年了,看得出来。里面的人是这个行业最好的——而今年,他们被告知不会有奖金。”
有一种忠诚能挺过失望,而卡塔尔航空一直在不断考验我的这份忠诚。我预订了一架波音 777-300ER 上的 Qsuite,清楚地知道自己将得到什么:一架老化的机体,较旧一代的硬件,以及——如果过去几个月能说明什么问题的话——一家似乎有意让自己日子更难过的公司。可即便如此,我明天还会再订一次。这对我来说,依然是天空中最好的客舱之一,而原因几乎与这架飞机本身无关。
哈马德国际机场花园旁那尊略带诡异感的雕像——多哈把“宏大”这件事做得比几乎任何地方都好,而想“略显诡异”一下时也毫不含糊。
一架老飞机,以及为什么
我这次坐的这架 777-300ER 并不年轻。卡塔尔航空目前正在大量依赖它的老旧机体,因为很大一部分现代化机队——尤其是 A350——正停在西班牙东部特鲁埃尔干燥的空气中,远离危险,因为地区冲突及其保险测算,让飞行最新、最昂贵的机型穿越争议空域,变成了一笔亏本的买卖。所以你得到的是这架较旧的 777:更重、更耗油,如果仔细看,能看出岁月的痕迹。
第一排破损的内饰板——这是老旧机体被高强度使用、而现代化机型却在阿拉贡晒太阳的明显标志。
而且你不需要看得多仔细。在第一排,内饰板明显是破损的——那种疲态细节告诉你,这架飞机一直在被继续使用,而它更年轻的同型号兄弟正在西班牙沙漠里坐等这场战争结束。
座位 2J
2J 座位是一个 Qsuite,即便是较旧一代的 Qsuite,依然是,悄悄地,一个标杆。舱门、隐私感、床铺——多年后,即便整个行业都开始模仿,它依然经得起考验。洗漱包换过了:现在是蓝色的,明显比原来慷慨大方的旧款要小(即便在这里,成本削减也看得见)——但卡塔尔航空并没有在真正重要的地方偷工减料。里面的 Diptyque 产品依然是货真价实的。
2J 座位,以及新款洗漱包——蓝色,比旧款要小,但依然装着上好的 Diptyque 产品。
机上娱乐系统依然是天空中最好的屏幕之一:巨大、清晰、响应迅速。不管这架机体是不是已经十五岁了,这块屏幕我很乐意搬回家用。
天空中最好的机上娱乐屏幕之一。
天空中的英雄们
说到这里,我实在犬儒不起来。这趟航班的乘务组,和卡塔尔航空几乎每次一样,都是最好中的最好——能提前预判需求却不打扰你,热情却不做作,精准到能让整个客舱感觉毫不费力。我以前写过,卡塔尔航空的乘务组是天空中的英雄,我句句属实。
正因如此,故事剩下的部分才更难写。2024/25 财年,卡塔尔航空集团交出了公司历史上最好的业绩——营收创纪录,利润约 21.5 亿美元,同样创纪录——紧接着又是接近二十亿美元的一年。而今年,真正把这份产品端到你面前的那些人,却被告知没有奖金,管理层给出的理由是地区局势——顺带一提,正是这个理由,让那些 A350 停在了特鲁埃尔。阿联酋航空,同样交出了创纪录的一年,却给符合条件的员工发了二十周的薪水。而在过去卡塔尔航空确实发过奖金的那几年里,数字本身就说明了问题——乘务组和地面员工只有几周的量,而高管和副总裁们却是数月的薪水。
所以下次,当有人在三万八千英尺高空为你端上一顿完美的多道式餐食,而这架飞机已经十五岁了,请记住:他们是在为一家创纪录盈利、却认定他们不配拿奖金的航空公司这么做的。他们是这个行业最好的人,理应得到远比现在更好的待遇。
这顿餐
粉红香槟作为迎宾饮品。
开场一如卡塔尔航空的一贯做法:舱门还没关上,就先来一杯粉红香槟。
开胃小点——小巧、精准,是一种明确的态度宣言。
一道金枪鱼排前菜,放进地面上一家像样的餐厅里也毫不违和。
还有——我个人的一个小弱点——辣椒油。餐车上我最喜欢的东西,我绝不会为此道歉。🙂
牛排主菜,火候恰到好处——在飞机上,这本身就是个小小的奇迹。
很难相信这些乘务组能在一架老旧机体、一个狭窄的厨房里做出这样的水准。把它和欧洲传统航司在类似航程上端出来的东西放在一起比较,差距几乎让人尴尬。
结论:依然是全球最好的客舱之一
尽管过去几个月我们经历了种种负面体验——老化的机体、破损的内饰板、缩水的洗漱包、一家公司在不该省的地方硬省的既视感——卡塔尔航空 777-300ER 上的 Qsuite,依然是,也仍将是,全球最好的商务舱之一。
不是因为那架已经疲惫的铝制机体,而是因为里面的人。毫不犹豫地订它吧。但也请为那支成就了这一切的乘务组想一想——他们在创纪录盈利的一年里,理应得到、却始终没有得到的那笔奖金。