Qatar Airways Privilege Club 2026：取消咗嘅 Q 航段計唔計入資格保級？會員冇人講畀你知嘅隱藏陷阱
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取消咗嘅 Q 航段計唔計入 Qatar Airways Privilege Club 嘅資格保級？
2026年會員冇人講畀你知嘅隱藏陷阱
“冇人會怪 Qatar Airways 喺導彈仍然落喺多哈嘅時候取消航班——嗰個決定係啱嘅。問題係之後發生咩事——而答案原來係，航空公司靜靜哋將自己安全決定嘅後果，轉嫁俾會員嘅積分戶口，然後仲話呢個叫做‘保護會員’。”
簡短答案
問：喺2026年中東地區局勢動盪期間被 Qatar Airways 取消嘅航班，仲計唔計入 Privilege Club 等級資格同保級所需嘅 Qatar Airways 航段要求？
答：唔計。Privilege Club 團隊喺2026年6月5日以書面確認：即使取消係由 Qatar Airways 基於完全合理嘅安全理由主動作出，被取消嘅航段都唔會計入 Qatar Airways 航段要求。CEO 宣佈暫時調低 Qpoint 門檻嘅公告，並冇改變呢一點——航段底線依然存在，而呢個先係大部分受影響會員而家真正撞到嘅障礙。
斟返杯烈酒先啦。我哋接落嚟會慢慢咁、有條理咁，行過我喺 Oneworld 飛咗二十年入面，親身遇過最犬儒嘅一次會員計劃行政操作。呢種失敗唔係會上頭條嗰種。佢係更緩慢、更靜默嘅嗰種：足足幾個星期，四個唔同嘅“Privilege Club Team”簽名，逐一送嚟客氣卻空洞嘅回覆，全部小心翼翼咁避開唯一真正重要嘅問題。
問題好簡單：當 Qatar Airways 因為地區安全局勢取消你嘅航班，你已經俾咗錢嗰個航段，仲計唔計入等級資格所需嘅 Qatar Airways 航段要求？係定唔係，二選一。五個索償案例之後，後勤部門仍然未有書面回覆呢個問題。直到2026年6月5日，一位即時通訊客服終於答咗。而呢個答案，正正就係 Qatar Airways 嘅公關策略明顯經過精心設計去迴避嘅嗰一個。
如果你喺局勢動盪期間搭過 Qatar Airways，之後被改簽去夥伴航空公司嘅航班，咁呢件事都關你嘅等級事，唔止關我事。有相當大比例嘅 Privilege Club 會員喺呢段時間都被取消咗 Qatar 航班。當中好多人快將會發現同我一樣嘅事實，而佢哋當中大部分永遠都唔會被告知原因。
1. 原本嘅訂票——同埋點解取消本身唔係問題所在
原本嘅行程係一條乾淨嘅 Oneworld 路線：QR266 + JL50 + JL59 + QR265，兩程 QR 航段分別固定喺東京之旅嘅頭尾。Larnaca 飛 Doha 飛東京，來回。兩個 Qatar Airways 航段都納入同一張正價機票入面。合理、高效，正正就係 Privilege Club 等級表設計嚟獎勵嗰種行程組合。
然之後中東局勢介入咗。Qatar Airways 取消咗 QR266 同 QR265。我被非自願咁改簽去 BA709 + JL44 + JL41 + BA706——兩程 British Airways 航段同兩程 Japan Airlines 航段。服務有交付，喺營運層面合約都算履行咗。但係兩程我已經俾咗錢、承諾咗、亦本應會搭嘅 Qatar Airways 航段，而家變成咗幽靈。喺我嘅等級記錄度俾人抹走咗。
等我講清楚呢篇文章係咩、唔係咩。取消本身唔係批評所在。喺當時導彈仍然落喺多哈嘅情況下，取消 QR266 同 QR265 係正確嘅營運決定。Qatar Airways 對機組人員同乘客嘅照顧責任要放喺首位，呢個係啱嘅。任何一個飛得夠耐、會睇呢個網站嘅人，都唔會質疑呢個決定——亦都唔應該質疑。接落嚟嘅論點，講嘅係完全另一個問題：航空公司喺之後幾個月，點樣處理呢次取消喺會員計劃層面帶嚟嘅後果。而答案，你即刻就會見到，係“靜靜哋將自己安全決定嘅代價轉嫁俾會員，然後包裝成保護”。
而呢度就係政策開始咬人嘅地方。要達到或者保住某個等級，Qatar Airways 喺2026年嘅計劃規則要求，你要喺至少四程由 Qatar Airways 行銷同營運嘅航段，又或者至少20%嘅合資格 Qpoints 係喺 Qatar Airways 自營航班度賺返嚟，兩者揀一。唔係 Avios，亦唔係夥伴航空公司嘅 Qpoints，要specifically係 Qatar 自家機隊。如果航空公司取消咗正正用嚟滿足呢個要求嘅航段，你就唔會保級或者升級，除非你再去訂多啲——訂喺 Qatar 自家機隊，訂喺2026年一段長時間入面，對任何理性嘅歐洲旅客嚟講都冇商業意義嘅航線上。
2. 走馬燈式嘅簽名：四位客服，四次迴避
等我介紹返，喺呢件事成個過程入面，Privilege Club 後勤部門嘅“演員陣容”。唔同嘅簽名，一模一樣嘅劇本，一模一樣嘅迴避手法：
Privilege Club 客服 A（2026年5月12日）：“你查詢缺失 Avios 嘅請求已經提交俾我哋嘅夥伴…核實可能需要長達30日。”客氣嘅格式信。冇回應航段保級問題。
Privilege Club 客服 B（2026年5月17日）：“之前嘅請求被我哋嘅夥伴拒絕…累積將會根據實際飛行嘅航段計算。”硬套嘅句子。冇回應航段保級問題。
Privilege Club 客服 C（2026年5月25日）：“你嘅航班被我哋嘅夥伴航空公司拒絕。我哋已經重新發送…”又係一封格式信。冇回應航段保級問題。
Privilege Club 客服 D（2026年5月31日）：確認 Avios 已經入賬，指出 Larnaca–Doha 航段有少量 Qpoint 少計咗，然後筆鋒一轉，寫咗一段相當精彩嘅文字，解釋“已解決”呢個字眼原來唔係真係解決咗嘅意思。冇回應航段保級問題。
留意呢個模式。四個簽名，四個客氣嘅複製貼上回覆，四種講“我哋已經入咗 Avios，唔該收貨”嘅方式。喺同一段時間——5月30日、6月1日，再加埋一次升級跟進——我用清楚嘅英文問咗同一個問題，附上相關背景、索償編號（47644602、47641837、47643179）同登機證。冇一個人回應過。一個都冇。
呢個唔係無能。四個嚟自四個唔同團隊嘅人，唔可能咁啱、咁一致咁次次漏答同一句說話。呢個係一套用範本執行嘅迴避政策。喺多哈某處，一定有一條靜靜哋存在嘅內部指示，話呢條問題唔可以用書面回答——因為呢個答案，正正就係會令會員直程取消戶口嗰種答案。
3. 客服 D 同“已解決”嘅教義
喺四個回覆入面，最靜靜咁令人驚訝嘅一段，嚟自5月31日嘅客服 D。喺一段本身好例行公事嘅 Avios 入賬確認信度，客服夾埋咗以下呢一段：
“當一個回覆被標記為已解決，即代表會員嘅請求已經獲得適當處理。呢個係我哋處理服務請求嘅標準流程一部分，並唔代表個案喺未有解決嘅情況下被結束。”
呢段嘢，睇多兩次。客服 D 喺度做緊嘅事，用極之有禮貌、文法極之嚴謹嘅方式，其實係解釋緊 Privilege Club 案件管理系統入面“已解決”呢個字，已經靜靜哋同字典裡面嘅意思脫咗鈎。一個個案可以被標記為“已解決”，但係會員實際嘅問題根本冇被回答過。呢個狀態標籤，描述緊嘅係後勤部門嘅工作流程狀態，唔係客戶嘅實際結果。
呢個係著住深藍色西裝嘅官僚式煤氣燈操縱。而佢危險咁有效：呢招令團隊可以大規模咁結案，而會員實際嘅問題仍然冇被解決，同時佢哋亦清楚知道，大部分會員都冇嗰種毅力，去為同一條問題再打一場第五回合。啱啱好我就係一個有呢種毅力嘅會員。但大部分人都冇。呢個係設計出嚟嘅結果。
4. CEO“保護”公告對比數學上嘅現實
喺呢個走馬燈仍然轉緊嘅時候，Qatar Airways 嘅 CEO 公開宣佈，Privilege Club 會員喺區內局勢動盪期間會獲得“保護”，並且相應調低咗喺2026年6月1日至11月30日之間到期嘅等級所需嘅 Qpoint 要求。新聞稿寫得幾靚。對行業傳媒嚟講都係一句真係有用嘅金句。但仔細睇清楚就會發現，對任何一個真正受影響嘅會員嚟講，呢個舉動幾乎完全係表面工夫。
因為 Qpoints 從來都唔係樽頸位——連調低之前都唔係。任何一個飛得夠多、有資格傾等級嘅會員，幾乎都係順手就儲夠 Qpoints；一個常飛嘅旅客通常半年內就唔使諗都已經達標。就我自己嘅情況嚟講，我嘅結餘已經舒舒服服咁超過相關門檻，唔理有冇調低都一樣。CEO 宣佈嘅調低，降低嘅係一個由頭到尾都唔係真正制約因素嘅數字。真正嘅障礙一直都係 Qatar Airways 航段要求：四程由 Qatar Airways 行銷同營運嘅航班——又或者20%嘅合資格 Qpoints 要喺 Qatar 自家機隊上賺返嚟——喺一年入面，喺受影響嘅地區搭 Qatar Airways，喺一段長時間入面根本係事實上唔可能，因為航空公司自己，非常合理咁，揀咗唔營運呢啲航班。
而正正就係喺呢一點，一個真正“以會員最佳利益為出發點”嘅會員計劃，本來有一步乾淨、顯而易見嘅棋可以行：將被取消嘅航段計入資格。唔飛嗰個決定係營運層面嘅、亦係正確嘅；但之後將呢啲同一批航段從等級階梯度剔除嘅決定，係另一個獨立、蓄意嘅選擇——航空公司只要一份內部備忘錄就可以推翻。但佢哋冇咁做。
所以“會員受保護”呢個宣佈，喺技術層面上係真嘅，但喺實際操作上係空洞嘅。CEO 拉嘅係錯嘅一條槓桿。真正可以保護到會員嘅槓桿——即係將被取消嘅 Qatar Airways 航段計入航段要求，正正就好似 British Airways Executive Club、Finnair Plus 同 American AAdvantage 對航空公司主動取消所做嘅一樣——就一直冇被動過。靜靜哋。冇公開表態。喺我收到嘅五個索償回覆入面，一次都冇提及過。
5. 被迫喺戰區完成嘅保級之旅
呢一切帶嚟嘅實際後果，係應該令任何一個睇緊呢篇文章嘅人停一停諗一諗嘅部分。為咗保住我嘅等級，我要重新訂一趟東京之旅，搭 Qatar 自家機隊，喺2026年6月6日出發——當時導彈仍然飛向呢個地區。唔係因為我想身處嗰片空域。而係因為航段要求冇留俾我第二條路。
呢句說話，值得再讀一次。一個高端會員計劃，喺2026年，設計成咁樣：會員為咗保住自己已經俾錢買嘅等級，被經濟壓力迫使要途經一個仍然有衝突嘅地區。呢個唔係“保護”會員，呢個係保護會員嘅反面。呢個係將會員忠誠度當做槓桿，喺航空公司本身賣唔出去嘅航線上，人為咁製造收入。
✈️ 用錢包投票：一個真正尊重取消航班嘅會員計劃
面對一個唔肯將被取消航段計入資格嘅會員計劃，策略上嘅回應好簡單：唔好再餵航段俾佢。將你嘅消費轉去另一間 Oneworld 夥伴航空公司，佢哋嘅等級規則寫得清清楚楚，係人都睇得明。
喺 Aviasales 搜尋機票6. 2026年6月5日嘅即時通訊：一位客服講出咗一直冇人講嘅事實
我喺6月5日開咗個即時通訊，本來想問一件同呢件事無關嘅 Avios 升級。客服好幫得手、好有禮貌，俾咗我一個清晰嘅答案——Larnaca–Doha 航段冇獎勵機位，€800（約HK$6,800）以上嘅現金票價係唯一選擇，坦白講，一程日間三個鐘嘅短程，並唔值得。誠實、專業，正正就係一次即時通訊應該有嘅樣子。
然後我再問多一次，四位後勤同事已經迴避咗幾個星期嘅嗰條問題。而呢位客服，明顯冇收到公司全體嘅“保持緘默”簡報，直接喺聊天窗口度打出咗真相：
“被取消嘅航班唔會計入 Q 航段要求。”
就係咁。白紙黑字。經過五個索償案例、四個客服簽名、一份 CEO 新聞稿，同一場真實嘅戰爭之後。一句成個後勤機器都精心設計成講唔出口嘅說話。要讚返呢位客服，一旦被直接問到，佢就誠實咁答咗。Qatar Airways 應該加人工俾佢。但佢哋唔會。
7. 點解呢件事唔止關一位會員嘅事
我已經聽到有人會咁講：“你都冇真係飛過嗰個航段，點解要計數？”因為 Qatar Airways 航段要求嘅整個前提，係獎勵對呢間航空公司嘅商業承諾。會員買咗機票。會員預留咗日子。會員亦到場咗。飛機冇飛，原因係 Qatar Airways 揀咗——正確咁揀咗——唔營運呢班機。安全決定係佢哋做嘅。合約係航空公司打破嘅，唔係會員。一個會員計劃，如果因為航空公司自己（完全合理）嘅營運決定而懲罰客戶，咁佢就唔係一個會員計劃，而係一個掛住市場部招牌嘅榨取機制。
喺 Qatar Airways 自己所屬嘅聯盟入面，比較一下：
- British Airways Executive Club 對於 BA 自己取消嘅已確認訂位，會將 Tier Points 計入賬。
- Finnair Plus 對航空公司主動取消嘅情況，設有相應嘅條款。
- American AAdvantage 對於航空公司主動取消、而乘客亦已經善意咁被改簽或者退款嘅情況，會將 Loyalty Points 計入賬。
Oneworld 嘅慣常做法——即係 Qatar Airways 自己所屬嘅聯盟——係當航空公司打破合約嗰陣，由航空公司自己承擔等級後果，唔理背後嗰個決定有幾合理。Qatar Airways 就靜靜哋揀咗相反嘅做法，仲指示後勤部門永遠唔好將呢個選擇寫成白紙黑字。呢一點，正正就係將呢件事由一項不幸嘅政策，提升到一件真正醜陋嘅事：蓄意嘅資訊不透明。會員被蒙在鼓裡，唔知道一條直接決定佢哋等級結果嘅規則——而呢個，係設計出嚟嘅結果。
常見問題：Qatar Airways Privilege Club 2026年資格保級
2026年，被取消嘅 Qatar Airways 航班計唔計入 Privilege Club 嘅等級保級？
唔計。Qatar Airways Privilege Club 團隊喺2026年6月5日以書面確認，由 Qatar Airways 取消嘅航班——包括因為2026年中東地區局勢動盪而取消嘅航班——都唔會計入等級資格或者保級所需嘅 Qatar Airways 航段要求。即使航班係由 Qatar Airways 自己取消，會員仍然要滿足 Qatar 自家機隊嘅條件——四程 Qatar Airways 自營航段，又或者20%嘅合資格 Qpoints 喺 Qatar 自家機隊上賺返嚟。
Qatar Airways 一開始取消航班，係咪做啱咗？
係——冇任何含糊。喺導彈仍然落喺多哈同鄰近空域嘅情況下，取消途經受影響地區嘅 Qatar Airways 航段係正確嘅安全決定。呢篇文章唔係批評取消本身，而係批評 Qatar Airways 揀咗點樣處理自己安全決定喺會員計劃層面帶嚟嘅後果——靜靜哋將呢啲取消嘅代價，轉嫁俾 CEO 曾經公開承諾“保護”嘅會員身上。
Privilege Club 等級需要幾多個 Qatar Airways 航段？
Qatar Airways Privilege Club 採用雙重要求。每個等級都要達到相應嘅 Qpoints 門檻，同時滿足一個 Qatar Airways 飛行條件——至少四程由 Qatar Airways 行銷同營運嘅航段，又或者至少20%嘅合資格 Qpoints 係喺 Qatar Airways 自營航班上賺返嚟。單靠 Avios 累積或者夥伴航空公司嘅 Qpoints 並唔足夠；Qatar 自家機隊嘅條件係一道硬性關卡。已公佈嘅 Qpoints 門檻分別係：Silver（Ruby）150、Gold（Sapphire）300，同埋 Platinum（Emerald）600。
Qatar Airways 有冇喺2026年調低保級所需嘅 Qpoints？
有。對於等級喺2026年6月1日至11月30日之間到期嘅會員，保級所需嘅 Qpoints 要求會被暫時調低：Silver 由150降至135、Gold 由300降至270、Platinum 由600降至540。呢個暫時調低會喺2026年11月30日結束，之後恢復標準門檻。關鍵係，呢次調低只涉及 Qpoints——Qatar Airways 嘅航段要求並冇被豁免或者調整。對於 Qpoint 結餘本身已經達標嘅會員嚟講，呢次調低完全冇實際效用，因為真正嘅制約因素一直都係航段底線。
咩係 Original Routing Credit（ORC）？Qatar Airways 有冇提供？
Original Routing Credit 係一種常見嘅飛行常客計劃慣例：一個非自願被改簽離開原本行程嘅會員，會被當做好似真係飛過原本嗰啲航段咁計入賬。喺呢單事件入面，Privilege Club 有將原本訂位嘅 Avios（喺升級跟進之後亦包括 Qpoints）入賬——但 Qatar Airways 航段本身並冇被恢復。積分累積咗，但呢個航段可以計入等級資格嘅性質，就冇跟埋。
其他 Oneworld 會員計劃點樣處理航空公司主動取消嘅情況？
British Airways Executive Club 對於 BA 自己取消嘅已確認訂位，會計入 Tier Points。Finnair Plus 有相應嘅條款。American AAdvantage 對航空公司主動取消嘅情況，會計入 Loyalty Points。喺整個 Oneworld 聯盟入面，普遍嘅慣例都係：當航空公司打破合約，就由航空公司自己承擔等級積分嘅後果——唔理背後係基於安全、天氣定係商業考量。Qatar Airways 嘅 Privilege Club，係當中嘅異數。
取消航班嘅規則，Qatar Airways 有冇公開文件講明？
Qatar Airways 航段要求本身，係有記錄喺等級資格表入面嘅，喺正常情況下呢係一條完全合理嘅規則。已公佈嘅條款冇講清楚（無論用淺白文字定其他方式）嘅係：當 Qatar Airways 自己喺不可抗力事件期間取消咗合資格航段，呢條要求應該點樣適用。呢條specific嘅問題，最終只係透過即時通訊渠道被回答，之後先喺一次書面升級回覆入面獲得確認——而喺之前，多次書面索償都一直冇被回應過。
結論：忠誠係雙向嘅
硬件產品確實出色。QSuite 喺狀態好嘅時候，係天上飛緊嘅最好商務艙座椅之一。Al Mourjan 貴賓室係一種真正嘅體驗。取消途經衝突空域嘅航班嘅決定係正確嘅。呢啲都冇爭議，我亦都唔會扮嘢話唔係。
但硬件產品係容易嗰部分，安全決定亦係顯而易見嗰部分。真正將一個旗艦品牌同一部自動販賣機分別開嚟嘅，係當出事之後，會員計劃究竟將你當做一個客戶，定係一條資產負債表上嘅數字。從呢件事嘅整個過程嚟睇——四次客氣咁拒絕回答一條是非題、一份精心設計成睇落似保護、實質卻冇動過真正障礙嘅 CEO 公告、一套將“已解決”重新定義成“已結束”嘅後勤教義，同埋一位為咗保級而被經濟壓力迫住途經衝突空域嘅會員——Privilege Club 已經幫我答咗呢條問題。
呢啲航段以後會被轉移。British Airways Executive Club 接手長途消費，Finnair Plus 吸收歐洲航段嘅份額，Cathay 依然係亞洲嘅主力。Qatar Airways 唔會為咗一位會員損失嘅每年€12,000–€18,000（約HK$102,000至153,000）而覺得可惜。但係將呢個數，乘返俾每一位靜靜哋喺取消航段度食咗虧、又從未得到一個直接答案嘅 Privilege Club 持卡人？咁你睇緊嘅，就係一張真實試算表上一個真實嘅數字。
最後想講返俾嗰位即時通訊客服——如果呢篇文章有幸傳到你眼前——多謝你嘅誠實答覆。你用兩句說話為 Qatar Airways 嘅聲譽做嘅嘢，多過後勤部門喺五個索償案例入面做到嘅。
並冇將客戶嘅最佳利益放喺心上
重申一次本來唔應該需要重申嘅嘢：取消途經衝突空域嘅航班係正確嘅決定。呢篇文章嘅批評，正正就係喺呢個決定結束嘅地方開始。Qatar Airways 嘅 Privilege Club 有一條規則，實質咁影響緊每一位喺2026年爭取或者保住等級嘅會員——而呢條規則喺危機期間點樣適用於航空公司主動取消嘅航段，按照任何合理嘅消費者透明度標準嚟講，都應該講得清清楚楚。但實際上，呢條規則只存在於前線即時通訊客服嘅口頭答覆入面，而後勤部門對書面升級查詢嘅回應，就淨係得返關於 Avios 入賬同“已解決”呢個字嘅哲學意義嘅範本段落。
呢個唔係一個將客戶最佳利益放喺心上嘅會員計劃。呢個係一個會員計劃，將一單航空公司本身反應正確嘅不可抗力事件，靜靜哋當做槓桿，去提高正正就係嗰班被承諾過“保護”嘅會員嘅等級資格門檻。如果你而家正靠住喺2026年中東局勢動盪期間被非自願改簽嘅 QR 行銷訂位嚟爭取 Privilege Club 等級——就當被取消嘅航段唔會計數，提早咁計劃，並且認真諗吓，你嘅 Oneworld 消費係咪應該留俾一個肯將規則寫成白紙黑字嘅計劃。
更新——2026年6月5日
後勤部門終於回應——但唔識計數
文章刊出之後，Privilege Club 後勤部門提供咗一份我只可以形容為“大師級”嘅回覆——喺一封電郵入面，確認咗呢篇文章講嘅每一件事。呢位客服而家已經喺正式書信入面白紙黑字咁寫低：“目前並冇就最低航段要求設有任何豁免或者寬免”，同埋“呢項條件並冇引入任何例外”。呢係目前為止對呢篇文章記錄嘅政策，最清晰嘅一次書面確認——亦係第一次咁直白咁講出嚟，而唔係埋藏喺 Avios 入賬嘅公式化文字底下。功勞歸功勞：呢條問題終於有人答咗。四位同事都做唔到嘅事。
要絕對公道咁講：Qatar Airways 航段要求本身，係喺 Privilege Club 條款入面清清楚楚公佈咗嘅，喺正常情況下，呢係一個完全合理嘅計劃設計選擇。航空公司有合理嘅理由，去確保持有等級嘅會員真係搭緊佢哋自家嘅飛機——四程 Qatar 自營航段，又或者20%合資格 Qpoints 喺 Qatar 自家機隊上賺返嚟。呢一點冇任何怨言。規則有清楚記錄，一個有睇過條款嘅會員可以圍住呢個規則去計劃。
條款冇講清楚——亦都係冇一個會員可以事先圍住去計劃嘅——係當 Qatar Airways 自己喺危機當中取消咗合資格航段，呢條要求應該點樣適用。呢個就係成件事由頭到尾嘅懸而未決嘅問題：唔係航段底線存唔存在，而係喺2026年局勢動盪期間，被航空公司非自願取消嘅航段，究竟計唔計數。條款對呢一點隻字未提。而呢次書面確認，係第一次承認唔計數——喺局勢動盪期間，航空公司主動取消嘅情況，冇豁免、冇寬免、亦冇例外。
不過，後勤部門做唔到嘅，係基本算術。同一封電郵入面話，我“目前仍需要額外賺取40個 Qpoints”先可以達到升級標準。事實並非如此。我嘅 Qpoint 結餘早已超過門檻——包括暫時調低咗嘅數字——足足超出40個 Qpoints。我唔係差40個，而係多咗40個。缺口係零。正如呢篇文章由一開始就講嘅，真正嘅制約因素從來都唔係 Qpoints，而一直都係 Qatar Airways 嘅航段底線。一封本來設計嚟為呢件事畫上句號嘅電郵，結果喺同一段文字入面，既證明咗中心論點，亦都做唔啱最基本嘅減數。
呢啲航段，一如之前所講，將會被轉移。呢個論點依然成立。喺正常情況下，呢啲條款係公平合理嘅——我都會為佢哋辯護。但呢次唔係正常情況。呢係一單航空公司反應正確嘅不可抗力事件，但之後靜靜哋將帳單轉嫁俾會員計劃嘅做法，就係錯嘅。